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　　目前快遞行業(yè)的馬太效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)，謀求轉型紅利之后，困境凸顯，主要體現(xiàn)在利潤下降、同質化嚴重、現(xiàn)實困境等方面?？梢?，在快遞的這間“電梯上”已經(jīng)處于超載狀態(tài)。

　　可以說，快遞業(yè)就是中國經(jīng)濟的“黑馬”。幾年過去，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這匹黑馬持續(xù)創(chuàng)造著奇跡，不僅已是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的重要支柱，而且?guī)缀醭蔀閲讼M生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業(yè)務量就從10億件增長到100億件。2014年，業(yè)務量超過美國，躍升為“世界快遞大國”。2016年，業(yè)務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當于人均發(fā)送了23件。

　　然而，當企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會到達所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎上，而同質化競爭發(fā)展到一定程度就會帶來問題。

　　長久以來，很多快遞企業(yè)都是走“以價換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務量增長速度很難維持下去。因此，隨著競爭導致的業(yè)務量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。

　　如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎設施和設備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進入以網(wǎng)絡技術、電子商務和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

　　為了達到降本增效的目標，大力推進科技創(chuàng)新成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術、智能化自動化設備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現(xiàn)運營管控精細化和全方位可視化。

　　科技的不斷創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的快速更新，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟，新零售的崛起，這對企業(yè)綜合實力提出了更高的要求。

　　在快遞業(yè)高速發(fā)展的過程中，人們日益增長的消費需求不斷地推動著該行業(yè)向前走，并向著高科技、優(yōu)質服務、多元化等目標邁進。而要實現(xiàn)這個目標，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng)新模式，以迎接挑戰(zhàn)。

　　在這個也壞的時代，快遞業(yè)“這盤棋”將迎來怎樣的機遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。