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　　國際貨物運輸保險是指一方當事人以支付一定費用為條件，要求另一方當事人對在國際間運輸的貨物可能發(fā)生的某種損失，承擔約定的賠償責任。支付一定費用的一方為保險人，支付的費用叫保險費，承擔約定的賠償責任的一方當事人為保險人。

　　根據運輸途徑與保險人責任范圍不同，可將國際貨物保險分為：海上貨物運輸保險、陸地貨物運輸保險、航空貨物運輸保險。其中，海上貨物運輸保險存在早、發(fā)生多，是國際貨物運輸保險中主要的一類。因此，本課以講授海上貨物運輸保險為主。
 

　　目前，國際上并無調整海上貨物運輸保險合同的公約。在實踐中，適用的是各國國內的立法。我國海商法設專章對海上運輸保險作了規(guī)定。

　　二、海上貨物運輸保險合同的訂立

　　海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。被保險人提出保險要求，經保險人同意承保，并就海上保險合同的條款達成協(xié)議后，合同就成立。海上運輸保險合同成立后，必須由保險人簽發(fā)的書面文件證明，書面文件主要是指保險單。保險單載明雙方當事人約定的合同內容。保險合同的內容主要包括：保險人和被保險人的名稱，保險的標的、價值、金額，保險責任和除外責任，保險期間，保險費等。海上貨物運輸保險合同可以由被保險人背書或者其他方式轉讓，合同的權利義務隨之轉移。

　　三、保險人承保的風險

　　保險人對被保險人承保的海上風險都應當在保險單的條款中載明。承保的風險從形式上可以分為兩類：一類是保險單上列舉的風險；另一類是以附加條款的形式加保的風險，包括附加險與特別附加險，這部分風險須經雙方特別約定，在增加保險費的情況下，保險人方予承保。

　　（一）保險單本身承保的風險1、海上災難（Perils of the Sea）海上災難包括自然災害和意外事故。海上災難所包括的意外事故和災難必須有偶發(fā)性，正常的自然損耗、蒸發(fā)消耗或自然滲漏不包括在內。

　　1、火災（Fire）引起火災的原因很多，有些保險人可以不負賠償責任，如戰(zhàn)爭引起的火災。由于貨物固有的自然特性引起的火災，不在保險單承保的范圍內，除非另有約定，保險人可不負賠償責任。

　　2、投棄（Jettison）投棄是指船舶和貨物遇到共同危險，為了船貨共同的安全，船方有意把船舶屬具或船上的貨物拋棄到海中所造成的損失。但是由于是貨物本身固有的瑕疵而被投棄，或裝在甲板上的貨物被風浪卷走，除非雙方有特別約定，保險人不承擔賠償責任。

　　3、船長和船員的不法行為（Barratry）船長和船員的不法行為是指船長和船員基于非法目的，故意損害船主或貨主的利益，以致船舶或貨物遭受損害的行為。如走私、惡意棄船、縱火、盜賣貨物等。

　　（二）必須特約承保的風險必須特約承保的風險分為附加險和特別附加險兩種。

　　1、附加險（Additional Risks）主要有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、沾污險、滲漏險、碰損險、包裝破裂險、銹損險等。但是，這些附加險只能在投保了主要險別（平安險、水漬險）（見后），再行加保，而不能單獨投保。

　　2、 特別附加險（Special Additional Risks）特別附加險與附加險的區(qū)別在于，附加險已包括在一切險（All Risks）中，而特別附加險則不然，即使投保了一切險，仍須與保險人特別約定，保險人特別同意后，才將其列入承保范圍。

　　特別附加險主要包括：戰(zhàn)爭險、罷工險、艙面貨物險、拒收險等。

　?。ㄈ┏怙L險除外風險是指，如果貨物發(fā)生損失的原因不是由于自然災害或意外事故，而是由于被保險人的惡意或過失，或者由于商品本身潛在的缺點以及運輸途中必然發(fā)生的途耗造成的，那就不應在保險單的承保范圍內，保險人不負賠償責任的情況。

　　除外風險主要有：被保險人惡意行為或過失；貨物本身特性所引起的損失；自然損耗；蟲蛀鼠咬（Damage Rats or Vermin）和延期所造成的損失。

　　四、承保的損失

　　保險標的所遭到的損失可分為全部損失和部分損失。

　　（一）全部損失

　　全部損失包括實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total Loss）兩種。實際全損是指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。推定全損指船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用或該費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。
 

　　（二）部分損失

　　部分損失是全部損失以外的一切損失，包括共同海損、單獨海損和單獨費用。

　　共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。共同海損需要同時具備以下幾個條件：一是在同一海上航程中；二是船、貨處于共同的危險之中；三是為了船、貨共同的安全；四是有意地合理地采取措施所直接造成的特殊費用、支付的特殊費用。

　　單獨海損是指保險標的物由于承保風險所引起的，不屬于共同海損的部分損失。單獨費用是指為了防止被保險物因承保范圍內的風險而遭受損失或滅失而支出的和各項費用。請看以下案例，有助于我們理解共同海損和單獨海損：

　　一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經調查，此次事件造成損失有如下幾項：（１）５００箱貨物被火燒毀；（２）１５００箱貨物因灌水滅火受到損失；（３）主機和部分甲板被燒壞；（４）雇用拖船費用；（５）額外增加的燃料和船長、船員工資。

　　在本案中，因灌水滅火受損的１５００箱貨物，雇用的拖船費用，額外增加的燃料和船長、船員工資符合共同海損的要求，屬于共同海損；被火燒毀的５００箱貨物屬于單獨海損；而主機和部分甲板被燒壞則既不屬于共同海損，也不屬于單獨海損。

　　五、海上貨物運輸保險合同的險別與責任期限

　　（一）險別

　　1、平安險（Free from Particular Average）平安險是我國的譯法，英文原意是“單獨海損不賠”。也就是說，被保險標的物所遭受的單獨海損損失，原則上不在承保范圍內。

　　2、水漬險（With Average）該險別的英文含義是“單獨海損包括在內”。水漬險包括的范圍，是平安險所承保的范圍加上單獨海損。水漬險提供的保障比平安險廣泛，但保險費也較平安險高。

　　3、一切險（All Risks）一切險又稱綜合險，它的承保范圍包括平安險、水漬險的責任，以及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所引起的全部損失或部分損失。

　　（二）責任期限

　　保險人承保的責任期限，國際上一般采取“倉至倉”責任，即自啟運地發(fā)貨人倉庫始，至目的地收貨人的倉庫止。自保險貨物離開保險單所載明的啟運地發(fā)貨人倉庫開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河運輸在內，直至該貨物到達保險單所載明目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存在處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如上述60天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時止。

　　六、保險人與被保險人的權利義務

　　保險人與被保險人之間的權利義務一般以保險人簽發(fā)的保險單、保險憑證或保險人制定的保險條款確定。保險單中的權利義務條款一般包括了保險條款中的相應內容。而保險憑證需據保險條款確定。海上貨物運輸保險傳統(tǒng)上屬于海商法的內容，是習慣法的成文化，而不是保險法在海上貨物運輸方面的適用，盡管它們的一些基本原則是一致的。只有在保險人沒有約定或者約定不同時，調整海上貨物運輸保險的相關法律才適用。

　　保險合同中，被保險人具有誠信義務，一般合同中的欺詐可使合同處于可撤銷狀態(tài)，而在保險合同中，被保險人的欺詐賦予保險人解除合同的權利。被保險人具有重要事項告知義務、如實陳述義務和保證義務。在合同訂立之前，被保險人應當將其知道的或者通常業(yè)務中應當知道的有關影響保險人據以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。此外，被保險人必須支付保險費，發(fā)生事故時必須立即通知保險人，并采取必要合理的措施，防止或者減少損失。

　　根據我國海商法，保險人承擔對約定的風險造成保險貨物的損失進行賠償、對被保險人支出的合理費用另行支付的義務。保險人賠償保險事故造成的損失，以保險金額為限。保險金額低于保險價值的，在保險標的發(fā)生部分損失時，保險人按照保險金額與保險價值的比例負賠償責任。保險標的在保險期間內發(fā)生多次保險事故造成的損失，即使保險金額的總和超過保險金額，保險人也應當賠償。但對發(fā)生部分損失后未經修復又發(fā)生全部損失的，按全部損失賠償。由于第三人的責任造成的損失，保險人在向被保險人賠償后，取得向第三人請求損害賠償的權利。

　　保險人對被保險人故意造成的損失，不承擔賠償責任。除合同另有約定外，對因航行遲延、交貨遲延或行市變化；貨物的自然損耗、本身的缺陷和自然特性以及包裝不當造成的損失，不承擔賠償責任。 國際搬家服務咨詢，請撥打熱線：4000038686 感謝您對四通搬家的支持！