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　　主要現(xiàn)象：城市快速公路，從輔路進入主路，隨即往左并線，好一點的，是先并到中間車道，更為勇猛的，是直接切過兩條車道，并線到快車道上。

　　造成后果：如果此時后面沒有來車，倒也平安無事，但如果后面有車來，這樣的駕駛動作，就逼迫后車不得不立即減速，伴隨著的，是發(fā)生追尾事故的隱患。

　　正確做法：進入主路后，沿外側車道行駛一段距離，逐漸加速，直到把速度加到，與主路原有行駛車輛吻合的時候，再根據(jù)需要，決定是否往里并線。

　　小建議：交通管理部門，應該在每個入口內(nèi)，都規(guī)劃出足夠長的加速車道。

　　　2、出主路

　　強行駛出主路

　　主要現(xiàn)象：行駛在城市快速公路或高速公路上，距離出口已經(jīng)相當近了，才想起往外并線，于是不管不顧，減速打輪。更有甚者，把車開到幾乎與出口平行的位置上了，才從里側的快車道上，向右做90度直角轉彎，橫切三條主干道，把車開出主路。

　　造成后果：您老人家是出去了，被你攔住的幾條車道都陷于了暫時的停頓狀態(tài)。交通就是流動，在高峰的時候，一輛車一個10秒鐘的停頓，都可能帶來后面連綿百米，數(shù)百輛車長達幾分鐘的停頓。事實上，北京二、三、四環(huán)路，由于這種駕駛動作的存在，而經(jīng)常陷于擁擠。

　　正確做法：距離出口500米的時候，用比原有速度略微低一點的車速，逐車道地向外并線，保證在距離出口100-200米的時候，車已經(jīng)行駛在了出口車道上，進入出口車道之后，再把車速徹底降低，以保證安全出主路，同時又不影響主路各車道的流動。

　　小建議：管理部門在每個出口設立1000米、500米的提示牌;在每個出口車道上，施畫100米的實線，杜絕上述現(xiàn)象的發(fā)生。

　　　3、減少車道

　　主要現(xiàn)象：道路行駛，由于故障、事故、施工、作業(yè)等原因，車道忽然減少的時候，很多駕駛者互不相讓，個個奮勇當先，似乎全都有十萬火急的事情需要處理。于是，一個死疙瘩形成了。

　　造成后果：死疙瘩形成容易，化解就得需要時間了，擁堵的時間反而會延長，十萬火急的事情反而難以去處理。

　　正確做法：在減少車道的瓶頸處，各位駕駛者自覺地采用輪流制，一邊一輛依次通過。

　　小建議：這條規(guī)則已經(jīng)被寫進了交通法規(guī)，目前需要的是有措施保證實施，對于違反游戲規(guī)則者，應該有處罰措施。比如對于加塞者，罰其靠邊停車休息，30分鐘后方準離去。

　　4、路口起步

　　　路口變燈后 要盡快通過 提高通行效率

　　主要現(xiàn)象：也不知道是真著急還是假著急，路口紅燈變綠，不慌不忙地掛上檔、松開手剎，溫柔地踏下油門，車子徐徐啟動。這樣還沒等過去幾輛車，綠燈又變紅了。

　　造成后果：交通就是流動。該您走您就得快點，都這么慢吞吞的，四個現(xiàn)代化什么時候才能實現(xiàn)尚且不說，路口的車龍越來越長可是眼前就能瞧見的。

　　正確做法：跟你垂直的路口開始閃燈了，就可以踩離合掛檔，你這邊只要變了綠燈，松開手剎跟上油，車子很快就能駛過路口。

　　小建議：現(xiàn)在駕駛證考試增加了百米之內(nèi)加減檔，我看太有必要了，可以考慮再訓練訓練每位駕駛者的瞬間起步和眼觀六路。交通協(xié)管員應該把行人騎車人控制住，不該他們走的時候，車道上就不該出現(xiàn)他們的身影。因為行人騎車人往往是影響路口通行能力的禍首，針對這個問題，能出臺針對行人、騎車人違章的處罰措施并保障實施就是的事情了。

　　　5、道路劃分

　　主要現(xiàn)象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實上，小汽車的動力性能雖然優(yōu)越，但它的快慢終取決于駕駛它的人。我們經(jīng)?？梢钥吹矫黠@慢于車流的小汽車，按照現(xiàn)行交通法規(guī)，它沒有違章，但它給造成的擁堵更甚于超速的車輛。

　　造成后果：浪費道路資源，影響交通。

　　正確做法：您不打算把車開到80公里時速的時候，不妨就在外側車道里，別往里并線了。因為不是每個人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。

　　小建議：道路不應再以車種劃分(公交車道除外，公共汽車理應有專用道路)而應該以速度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車道。超速是違章行為，低速行駛同樣屬于違章行為，因為交通就是流動。

　　　6、人行橫道

　　禮讓斑馬線是基本公德

　　主要現(xiàn)象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用?你見過有幾輛汽車能在線前主動停下以讓行人安全通過?非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，后面的車便不是晃大燈，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救護。行人們也有很多無視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規(guī)則的市民，見人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。

　　造成后果：這種惡性循環(huán)的根本原因在于：一是多數(shù)人行橫道線旁沒有信號燈;二是交通法規(guī)對于人、車事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。

　　正確做法：見到人行橫道內(nèi)有人，駕駛者就應該停下車，讓行人先過。這在很多國家已經(jīng)是司空見慣的事情了?？芍袊_實人多，有人擔心這樣做，汽車就停在那里別動了。所以不妨來個小的變通，如果你身后沒有汽車，你的車速又比較高，就順勢一給油過去吧，如果身后有一大串汽車呢，就應該毫不猶豫地立即停車。

　　小建議：上策，盡可能多地建設過街天橋過街地道，實現(xiàn)人車分流。中策，人行橫道都應設立信號燈。下策，弄個電子監(jiān)控裝置，誰不禮讓行人，算違章，扣分罰款。還有，別再弄出什么偽善的“強勢”“弱勢”的弱智交通法規(guī)，助長行人騎車人無視安全的行為。該尊重人權的時候那些專家死哪去了?

　　7、無征兆的突然停車

　　主要現(xiàn)象：很多駕駛者都會遇到這樣的經(jīng)歷：前面的車不知何時突然一腳剎車，停在行車道內(nèi)，這種事發(fā)生概率的，是出租車，因為是有乘客攔截出租車。

　　造成后果：后車如果跟車距離近，反應慢一點，追尾是一定的了。

　　正確做法：只要不是不踩急剎車，就會追尾或撞人，就應該避免踩急剎車，為他人想想，一腳急剎下去，后面的車怎么辦?出租車為了乘客上車而突然剎車就更是不對了。

　　小建議：交通管理部門是否可以考慮，此類事件導致追尾，責任由前車負全責。那樣不會再有誰敢于冒此險，挨了撞還要賠錢給撞他的人。當然，這事的可操作性還需要做進一步研究，主要是如何界定的問題。

　　　8、燈光使用

　　夜晚亂開遠光燈于人于己都很危險

　　主要現(xiàn)象：1，不管道路照明設施有多好，遠光燈永遠亮著;2，不管有沒有霧，前后霧燈伴隨著大燈一直開著;3，進出有人值守的大門或進出狹窄的胡同，不懂得臨時關閉大燈;4，并線、轉彎或進出主路，不懂得事先打轉向燈;5，正常行車無故開雙閃燈。

　　造成后果：有事沒事總開著遠光，您的視線是好了，可對面的車呢，就不為迎面而來的駕駛者考慮考慮?前霧燈倒還影響不大，后霧燈就招人討厭了，沒霧的天氣開著后霧燈，晃著后面的駕駛者，特難受。進出大門臨時關大燈，這是起碼的道德，對人家是一種尊重。并線轉彎不開轉向燈，離追尾刮蹭就不遠了，名副其實地馬路殺手。

　　正確做法：城市道路行駛，遠光燈的作用其實很小，能不開盡量別開，遇見門衛(wèi)等，把大燈臨時關一會。在并線、轉彎、進出主路，一定要提前打開轉向燈，少閃三下后，再打輪。雙閃是為了緊急停車的時候預備的，不是特權燈，別拿雙閃當警燈用，即使是多輛車編隊行駛，也沒有開啟雙閃燈的法律依據(jù)。把雙閃燈當作特權燈使用的人，自我感覺可能還挺好，旁邊懂行的人看了，就一個感覺：傻。

　　小建議：什么大燈增亮器等東西，就應該禁止銷售，警察對行駛中的車輛，其燈光使用應有嚴格的規(guī)定、宣傳及監(jiān)督。政府、軍隊的負責人，管好你們手下的司機，讓他們明白自己的身份，別老狐假虎威的，上了路就把雙閃燈開個不停，替自己和這個政府掙足了罵名。

　　9、喇叭使用

　　主要現(xiàn)象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現(xiàn)在呢，喇叭聲連續(xù)不斷，近五年以來，北京開車按喇叭似乎成了一種時尚。我見過很多駕駛者，只要行駛前方有人有車，甭管人家礙沒礙著他的事，喇叭聲就永遠不停。真叫一個鬧。

　　造成后果：越是文明的國家，就越聽不見喇叭聲。做為駕駛者，應該從這三方面，找出自己按喇叭的原因，一是手太潮，對自己的駕車水平根本沒有信心;二是不安全意識過于強烈，對路上的任何一輛車任何一個人都抱以不放心的思想;三是以我為尊的霸權思想，認為只要他走在這路上，別人就得回避退讓，你要是沒有這個意思，他就狂按喇叭不止;

　　正確做法：少按喇叭，不按喇叭。有人說，不按喇叭出事怎么辦?其實，這是一個心態(tài)與技術相結合的問題。喇叭按多了，汽車與行人有時候比較對立，還容易引起逆反心理呢。至于車與車，更是沒有按喇叭的必要了。我經(jīng)?？吹讲⒕€的時候，后車按喇叭，其實路權是全民擁有的，這路不是你一個人的，人家要并線近來，只要不是加塞、只要不是硬沖，后車稍微一收油或一個輕微的剎車，問題也就解決了。非按幾下喇叭有什么用?

　　小建議：嚴格管理!80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就會被處罰，那時候路上就比較安靜，現(xiàn)在警察都不管了，喇叭聲自然大了許多。

　　　10、誰有優(yōu)先權

　　明確路權 熟記交法

　　駕駛中有個很重要的原則，優(yōu)先通過權。比如，在三條車道的道路上，一輛車在外道，一輛車在里道，倆車同時往中間車道并線的話，左側汽車需要禮讓右側的汽車，也就是說，位于右側車道里的車子，此時有優(yōu)先通過的權力。如果倆車在同時往中間車道并線時，發(fā)生了刮蹭，警察會判左側汽車承擔主要責任。同樣道理，當您駕車進入環(huán)島時，需要注意禮讓環(huán)島內(nèi)的車子，因為此時，環(huán)島內(nèi)的車擁有優(yōu)先通過權。

　　城市的進步不光是高樓大廈有多少，汽車增加了多少輛，社會道德意識的培養(yǎng)才是重要的。可謂物質文明、精神文明兩手都要抓。中國社會匱乏的，是社會公德。甭管是窮鄉(xiāng)僻壤的村長、村干部，還是大城市里的市長、公務員;甭管是鄉(xiāng)間的農(nóng)婦，還是大廈里的白領。在社會公德這個話題前面，幾乎都處于小學沒必要的水準。同樣，汽車進入家庭僅僅幾年的光景，行車道德自然匱乏得更為嚴重。

　　行車道德的樹立，需要以完善而合理的法規(guī)為后盾，嚴格而公平的執(zhí)行為手段。當現(xiàn)代交通意識貫穿于每個人心中時，才能換來良好的交通環(huán)境。很多國家進行了不遺余力宣傳、教育再加上完善的法規(guī)和嚴厲地執(zhí)法。我們也走到這一步了，雖晚了點，但總比保持現(xiàn)狀強。