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　　今年5月4日，“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。8月1日，我國(guó)首條凍土高速公路——青海共和至玉樹高速公路（簡(jiǎn)稱共玉高速公路）建成通車，多年積累的研究成果得到實(shí)踐驗(yàn)證。
      但凍土公路技術(shù)研究并沒有告一段落，8月10日到14日，由中交公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中交一公院）主辦的“青藏高速公路建設(shè)技術(shù)咨詢會(huì)”和“多年凍土高速公路建設(shè)技術(shù)國(guó)際高層論壇”在西安召開，國(guó)內(nèi)多名院士和行業(yè)專家以及國(guó)際凍土工程界的權(quán)威人士，匯聚一堂，圍繞凍土高速公路建設(shè)技術(shù)的難點(diǎn)及其解決方案，進(jìn)行了深入探討。北京搬家公司小編在會(huì)上了解到，凍土公路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)取得了一定成果，但要支撐大規(guī)模高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，科研攻關(guān)的任務(wù)依然艱巨。

　　院士專家團(tuán)研討凍土路面路基施工難題

　　“青藏高速公路要穿越550公里的連續(xù)多年凍土區(qū)，高溫、高含冰量的凍土很不穩(wěn)定。與已建成的凍土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、氣候更惡劣、生態(tài)更脆弱、凍土控制風(fēng)險(xiǎn)更大。”會(huì)上，中交集團(tuán)副總工程師、中交一公院黨委書記汪雙杰表示，要支撐青藏高速公路建設(shè)，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步的研究，如路基路面施工過(guò)程控制、大斷面凍土隧道穩(wěn)定控制以及凍土高速公路長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)等技術(shù)難題。針對(duì)這些問(wèn)題，需要業(yè)內(nèi)專家群策群力，提出具體的解決方案。

　　“青藏高原上的混凝土橋開裂問(wèn)題比較嚴(yán)重，可以考慮用鋼結(jié)構(gòu)橋，橋梁樁基處理是難點(diǎn)。”與會(huì)專家肯定了已取得的凍土高速公路建設(shè)技術(shù)成果，并給出了實(shí)質(zhì)建議。在橋梁方面，程國(guó)棟、鄭皆連、陳政清院士建議采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁替代鋼混結(jié)構(gòu)橋梁，減輕對(duì)地基的壓力和低溫開裂風(fēng)險(xiǎn)；隧道方面，梁文灝、歐進(jìn)萍院士建議加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)部溫度變化及通風(fēng)量的監(jiān)測(cè)；路基方面，賴遠(yuǎn)明、鄭健龍、龔曉南院士建議特殊路基在選取材料方面提高標(biāo)準(zhǔn)，并重視不同路基的過(guò)渡段以減輕相互影響；此外，專家們還針對(duì)建立大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、提高一線工人施工技術(shù)水平等問(wèn)題發(fā)表了看法。